Irizar i6 370 Volkswagen 18.330 OT Euro V

Amados por uns, crucificados por outros, os chassis com motor traseiro da Volkswagen, de fato, causam muita polêmica entre boa parte dos busólogos, que em sua maioria não pesquisam sobre o modelo e o criticam sem um motivo aparente, principalmente quando aplicado com tração 6x2 em carrocerias rodoviárias. Hoje, além de postar um desenho do dito cujo, procurarei esclarecer algumas dúvidas à respeito do mesmo, e como diria Goulart de Andrade, Vem Comigo! O Volkswagen 18.330 OT é preparado para carrocerias de até 18 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) - representado pelo dígito 18, antes do ponto - com altura média entre 3,40m e 3,60m; possui 330cv de potência (número 330, após o ponto); as siglas OT significam Ônibus e (motor) Traseiro, respectivamente. Seus principais concorrentes são o Mercedes-Benz O-500RS, Scania K360IB e Volvo B340R, com destaque para este último, que apesar da nomenclatura B340R, onde 340 representa a potência em cavalos, possui 330cv (assim como o B380R possui 370cv, e o B420R possui 410cv). O torque chega à 1300 Nm (ou 132 kgfm) entre 1000 e 1500 rpm, um valor baixo, se comparado ao B340R, que alcança 1632 Nm (ou 162 kgfm). O 18.330 OT pode ser um chassi fraco se visto pelo ponto de vista da maioria dos busólogos, mas quando colocado à prova, pode mostrar resultados agradáveis, como constatado por Marcelo Castro no início desse ano, e mesmo se tratando de um 18.320 EOT na matéria, já se pode ter uma base sobre o seu sucessor, o 18.330 OT. Enfim, quem comprou o 18.330 OT fez um bom negócio, é um motor que faz seu trabalho muito bem, e que não dá trabalho na manutenção. Sobre o Irizar i6, não tenho muito à dizer - nunca vi, nem comi, eu só ouço falar - ele já deu as caras aqui no blog outras vezes e recebeu sua devida atenção. Até a próxima, pequeno gafanhoto.

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Comil Campione 3.65 2011

Com o agito dos Campione's HD e DD, nem sei há quanto tempo não vejo um Campione 3.65 saindo da fábrica da Comil em Erechim, Rio Grande do Sul. Apesar disso, o modelo não perdeu a sua classe, com destaque para o conjunto óptico traseiro, que lembra o saudoso Monobloco O-400RSD, sucesso na década de 1990. Particularmente, não sou um grande entusiasta do modelo, acho que a Comil ainda tem que melhorar no visual do acabamento interior do ônibus, pois são muito simples; mas olhando por outro lado, é uma carroceria resistente, com poucos ruídos e confortável. Hoje posto o desenho com os chassis Scania e Mercedes-Benz; existem poucas fotos do modelo com chassi Volvo B380R e não encontrei nenhuma foto da carroceria com o chassi VW 18.330 OT 6x2. Aproveitem os desenhos e tenham uma boa semana!

Comil Campione 3.65 2011 Scania K360IB 6x2

Comil Campione 3.65 2011 Mercedes-Benz O-500 RSD BT5

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Caio Giro 3400 Mercedes-Benz O-500RS e O-500M

Como não poderia ser diferente, Domingo é dia de Faustão postagem no Desenhos de Ônibus de Goiás, e hoje temos mais uma "Castrada", isso mesmo, mais um desenho enviado por Marcelo Castro. Um foi feito à pedido aqui no blog, Caio Giro 3400 com chassi O-500RS, no padrão da Viação Ultra; já o outro, foi feito à gosto do autor, com chassi O-500M, no padrão da Reunidas Transportes. O nosso querido, mas nem tão bem sucedido modelo rodoviário da Caio Induscar é destaque na postagem de hoje, pois quando eu Giro muito, eu CAIO (Putz), mas infelizmente, o modelo não caiu no gosto dos empresários; uma pena, porque eu acho o modelo muito charmoso. Sobre o chassi, eu não tenho muito a falar, a maioria aqui deve conhecê-lo e esse post está sendo escrito apenas alguns minutos antes de ir ao ar, já que a preguiça não contribui, e como a internet deu "piti" hoje, eu só pude escrevê-lo durante a noite. Até mais.

Caio Giro 3400 Mercedes-Benz O-500 RS

Caio Giro 3400 Mercedes-Benz O-500 M

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